သတင်း

အပိုင်း 2. နည်းပညာ- အလူမီနီယံ ထုခွဲမှု + ပွတ်တိုက်မှုအား ပင်မရေစီးကြောင်းအဖြစ် ဂဟေဆော်ခြင်း၊ လေဆာဂဟေဆော်ခြင်းနှင့် FDS သို့မဟုတ် အနာဂတ် ဦးတည်ချက် ဖြစ်လာခြင်း

1. သေတ္တာပုံသွန်းခြင်းနှင့် တံဆိပ်တုံးထုခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ အလူမီနီယမ် ပရိုဖိုင်များကို ထုလုပ်ကာ ဂဟေဆော်ခြင်းသည် လက်ရှိ ဘက်ထရီသေတ္တာများ၏ ပင်မနည်းပညာဖြစ်သည်။

1) တံဆိပ်တုံးထုထားသော အလူမီနီယမ်ပြားဖြင့် ပေါင်းထားသော ဘက်ထရီထုပ်အောက်ရှိ ဘူးခွံ၏ ပုံဆွဲအတိမ်အနက်၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏ တုန်ခါမှုနှင့် သက်ရောက်မှု ခိုင်ခံ့မှု မလုံလောက်ခြင်းနှင့် အခြားပြဿနာများသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းများတွင် ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ ပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းစွမ်းရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

2) အလူမီနီယမ်ဘက်ထရီဗန်းသည် တစ်ကြိမ်တည်း ပုံသွင်းခြင်းကို လက်ခံပါသည်။အားနည်းချက်မှာ အလူမီနီယံအလွိုင်းသည် အောက်ခံ၊ အက်ကွဲမှု၊ အေးခဲသော သီးခြားခွဲထားမှု၊ စိတ်ဓာတ်ကျမှု၊ ပေါက်ကြားမှုနှင့် သတ္တုစပ်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အခြားချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်နိုင်သည်။သွန်းလုပ်ပြီးနောက် ထုတ်ကုန်၏ အလုံပိတ်ပိုင်ဆိုင်မှုသည် ညံ့ဖျင်းပြီး တိုက်မိပြီးနောက် ပုံပျက်သွားနိုင်သည့် သတ္တုစပ်သွန်းအလူမီနီယံအလွိုင်း၏ ရှည်ထွက်မှု နည်းပါးသည်။

3) Extruded aluminium alloy ဘက္ထရီဗန်းသည် မတူညီသောလိုအပ်ချက်များပြည့်မီစေရန် ပရိုဖိုင်များကို ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်းအားဖြင့် လက်ရှိပင်မဘက်ထရီဗန်း ဒီဇိုင်းအစီအစဥ်ဖြစ်ပြီး၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသောဒီဇိုင်း၊ အဆင်ပြေစွာလုပ်ဆောင်ခြင်း၊ ပြင်ဆင်ရန်လွယ်ကူခြင်းစသည်ဖြင့်၊စွမ်းဆောင်ရည် Extruded အလူမီနီယံအလွိုင်းဘက်ထရီဗန်းသည် မြင့်မားသော တောင့်တင်းမှု၊ တုန်ခါမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၊ ထုတ်ယူမှုနှင့် သက်ရောက်မှု စွမ်းဆောင်ရည်တို့ ပါဝင်သည်။

2. အတိအကျအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီသေတ္တာကို အလူမီနီယံ ထုတ်ယူခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်သည်။

အလူမီနီယမ်ဘားကို extruded ပြီးနောက် box body ၏အောက်ခြေပန်းကန်အား ပွတ်တိုက်မွှေနှောက်၍ ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အောက်ခြေသေတ္တာကိုယ်ထည်အား ဘေးထွက်ပြားလေးခုဖြင့် ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။လက်ရှိတွင် ပင်မအလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်သည် သာမန် 6063 သို့မဟုတ် 6016 ကိုအသုံးပြုထားပြီး ဆန့်နိုင်အားသည် အခြေခံအားဖြင့် 220 ~ 240MPa အကြားရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုမြင့်မားသောခွန်အား extruded အလူမီနီယမ်ကိုအသုံးပြုပါက ဆန့်နိုင်အား 400MPa ထက် ပိုမိုရောက်ရှိနိုင်ပြီး သာမန်လူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်းဘောက်စ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ 20%~30%။

3. ဂဟေဆော်နည်းပညာသည်လည်း စဉ်ဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်တင်လျက်ရှိပြီး လက်ရှိပင်မရေစီးကြောင်းမှာ ပွတ်တိုက်နှိုးဆော်ထားသော ဂဟေဆော်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။

ပရိုဖိုင်ကို ပေါင်းစည်းရန် လိုအပ်သောကြောင့်၊ ဂဟေဆက်ခြင်းနည်းပညာသည် ဘက်ထရီဘောက်စ်၏ ပြားချပ်မှုနှင့် တိကျမှုအပေါ် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ဘက်ထရီဘောက်စ်ဂဟေဆက်ခြင်းနည်းပညာကို သမားရိုးကျဂဟေဆော်ခြင်း (TIG welding, CMT) နှင့် ယခုအခါ ပင်မပွတ်တိုက်ဂဟေဆော်ခြင်း (FSW)၊ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော လေဆာဂဟေဆော်ခြင်း၊ bolt self-tightening နည်းပညာ (FDS) နှင့် နှောင်နည်းပညာများ ခွဲခြားထားပါသည်။

TIG welding သည် အရည်အသွေးမြင့် welds များဖွဲ့စည်းရန်အတွက် tungsten electrode နှင့် weldment ကြားမှထုတ်ပေးသော arc ကို အသုံးပြု၍ TIG welding သည် inert gas ၏အကာအကွယ်အောက်တွင်ရှိသည်။သို့သော်၊ ဘောက်စ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဘောက်စ်အရွယ်အစား ပိုကြီးလာကာ ပရိုဖိုင်တည်ဆောက်ပုံသည် ပိုမိုပါးလွှာလာပြီး ဂဟေဆော်ပြီးနောက် အတိုင်းအတာတိကျမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ TIG ဂဟေဆက်ခြင်းသည် အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

CMT သည် MIG/MAG ဂဟေဆက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အသစ်ဖြစ်ပြီး၊ ကြီးမားသောသွေးခုန်နှုန်းကိုအသုံးပြုကာ ဂဟေဆက်ထားသောဝါယာကြိုးကို ချောမွေ့စွာပြုလုပ်ရန်၊ ပစ္စည်းမျက်နှာပြင်တင်းမာမှု၊ ဆွဲငင်အားနှင့်စက်မှုစုပ်ထုတ်မှု၊ စဉ်ဆက်မပြတ်ဂဟေဆက်မှု၊ သေးငယ်သောအပူထည့်သွင်းမှု၊ ရေပက်ခြင်းမရှိဘဲ၊ arc တည်ငြိမ်မှုဖြစ်စေရန်၊ လျင်မြန်သောဂဟေဆက်ခြင်းမြန်နှုန်းနှင့်အခြားအားသာချက်များ, ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးဂဟေဆော်ခြင်းအတွက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ BYD နှင့် BAIC မော်ဒယ်များအသုံးပြုသော ဘက်ထရီပက်ကေ့ခ်ျအောက်ရှိ သေတ္တာပုံစံသည် CMT ဂဟေဆက်ခြင်းနည်းပညာကို အများအားဖြင့် လက်ခံသည်။

4. သမားရိုးကျပေါင်းစပ်ဂဟေဆော်ရာတွင် ကြီးမားသော အပူထည့်သွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပုံပျက်ခြင်း၊ အပေါက်များခြင်းနှင့် နိမ့်သော ဂဟေပူးတွဲကိန်းများကဲ့သို့သော ပြဿနာများရှိသည်။ထို့ကြောင့် ပိုမိုထိရောက်ပြီး စိမ်းလန်းသောပွတ်တိုက်မှု ဂဟေဆော်နည်းပညာကို ပိုမိုမြင့်မားသော ဂဟေဆက်ခြင်းအရည်အသွေးဖြင့် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။

FSW သည် ရောစပ်အပ်နှင့် ရိုးတံပခုံးနှင့် အရင်းသတ္တုအပူအရင်းအမြစ်အဖြစ် လှည့်ပတ်ရောစပ်သည့်အပ်ကြားမှ ပွတ်တိုက်မှုမှ ထုတ်ပေးသည့် အပူပေါ်အခြေခံကာ၊ ရောစပ်အပ်နှင့် ရိုးတံပခုံး၏ axial force တို့ကို ရောစပ်ခြင်းမှတစ်ဆင့် လည်းကောင်း၊ ဂဟေအဆစ်ရရှိရန် အခြေခံသတ္တု။မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုနှင့်ကောင်းမွန်သောတံဆိပ်ခတ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော FSW ဂဟေပူးတွဲကိုဘက်ထရီသေတ္တာဂဟေဆော်ခြင်းနယ်ပယ်တွင်တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ Geely နှင့် Xiaopeng မော်ဒယ်များစွာ၏ဘက်ထရီသေတ္တာသည် နှစ်ဖက်သောပွတ်တိုက်မှုအား ဂဟေဆော်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံကို လက်ခံပါသည်။

လေဆာဂဟေဆော်ခြင်းသည် ပစ္စည်း၏မျက်နှာပြင်ကို ရောင်ခြည်ဖြာထွက်စေရန် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆရှိသော လေဆာရောင်ခြည်ကို အသုံးပြု၍ ပစ္စည်းကို အရည်ပျော်စေရန်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အဆစ်တစ်ခုဖြစ်လာစေရန် ဂဟေဆက်မည့်အရာအား ရောင်ခြည်ဖြာထွက်စေသည်။ကနဦးရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုစရိတ်ကြီးမြင့်မှု၊ ပြန်ပေးကာလကြာရှည်မှုနှင့် အလူမီနီယံအလွိုင်းလေဆာဂဟေဆက်မှုအခက်အခဲကြောင့် လေဆာဂဟေဆက်သည့်ကိရိယာကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးမပြုခဲ့ပါ။

5. သေတ္တာအရွယ်အစားတိကျမှုအပေါ် ဂဟေဆက်ပုံပျက်ခြင်း၏သက်ရောက်မှုကို သက်သာစေရန်အတွက် bolt self-tightening technology (FDS) နှင့် bonding နည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ဂျာမနီရှိ နာမည်ကြီးလုပ်ငန်းများဖြစ်သည့် WEBER နှင့် United States ရှိ 3M တို့ဖြစ်သည်။

FDS ချိတ်ဆက်မှုနည်းပညာသည် ပန်းကန်ပြားပွတ်တိုက်မှုအပူနှင့် ပလပ်စတစ်ပုံပျက်ခြင်းသို့ ချိတ်ဆက်မည့် မော်တာ၏ မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုကို လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် စက်ပစ္စည်းစင်တာ၏ တင်းကြပ်သော ရှပ်မှတဆင့် ဝက်အူနှင့် တံကျင်ချိတ်ဆက်မှု၏ အအေးဖွဲ့စည်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းကို စက်ရုပ်များနှင့် အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်မှု မြင့်မားသည်။

စွမ်းအင်ဘက်ထရီထုပ်အသစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းနယ်ပယ်တွင်၊ လုံလောက်သောချိတ်ဆက်မှုအားကိုသေချာစေရန်အလို့ငှာ အလုံအလောက်ချိတ်ဆက်မှုအားကောင်းစေရန်အတွက် ဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံသဏ္ဍာန်ဘောက်စ်တွင် အဓိကအားဖြင့် လုပ်ငန်းစဉ်ကိုအသုံးပြုသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ NIO ၏ ကားမော်ဒယ်၏ ဘက်ထရီအိုးသည် FDS နည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး အရေအတွက်အားဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည်။FDS နည်းပညာတွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတွင် စက်ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ဂဟေဆက်ပြီးနောက် အပေါက်များနှင့် ဝက်အူများ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည် ၎င်း၏အသုံးချမှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။

အပိုင်း 3. စျေးကွက်မျှဝေမှု- ဘက်ထရီသေတ္တာ စျေးကွက်နေရာသည် ကြီးမားပြီး ဒြပ်ပေါင်းများ လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာသည်။

သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများသည် ထုထည်တိုးလာကာ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ဘက်ထရီသေတ္တာများ၏ စျေးကွက်နေရာသည် လျင်မြန်စွာ ကျယ်ပြန့်လာသည်။စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ပြည်တွင်းနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အရောင်းခန့်မှန်းချက်များကို အခြေခံ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်ဘက်ထရီသေတ္တာအသစ်များ၏ ပြည်တွင်းစျေးကွက်နေရာကို စွမ်းအင်ဘက်ထရီသေတ္တာအသစ်များ၏ ပျမ်းမျှတစ်ယူနစ်တန်ဖိုးကို တွက်ချက်ခြင်းဖြင့် တွက်ချက်သည်-

အခြေခံယူဆချက်-

1) တရုတ်နိုင်ငံတွင် 2020 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား ရောင်းချမှု ပမာဏမှာ 1.25 သန်းဖြစ်သည်။ဝန်ကြီးဌာနသုံးခုနှင့် ကော်မရှင်အဖွဲ့ခွဲများမှ ထုတ်ပြန်သော အလတ်စားနှင့် ရေရှည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစီမံကိန်းအရ တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်ခရီးသည်တင်ယာဉ်သစ်များ ရောင်းချမှုပမာဏသည် 2025 ခုနှစ်တွင် 6.34 သန်းအထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ယူဆရန် သင့်လျော်ကြောင်း၊ စွမ်းအင်သုံးကားအစီးရေ 8.07 သန်းရှိလာမယ်။

၂) လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့် ပြည်တွင်းရောင်းအားသည် 2020 တွင် 77% ရှိပြီး 2025 တွင် 85% ရှိမည်ဟု ယူဆပါသည်။

3) အလူမီနီယံအလွိုင်းဘက်ထရီသေတ္တာနှင့် ကွင်းကွင်းများ၏ စိမ့်ဝင်နိုင်မှုအား 100% ဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားပြီး စက်ဘီးတစ်လုံး၏ တန်ဖိုးမှာ RMB 3000 ဖြစ်သည်။

တွက်ချက်မှုရလဒ်- 2025 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နှင့်ပြည်ပရှိ စွမ်းအင်သုံးခရီးသည်တင်ယာဉ်များအတွက် ဘက်ထရီသေတ္တာများ၏ စျေးကွက်နေရာသည် ယွမ် 16.2 ဘီလီယံနှင့် ယွမ် 24.2 ဘီလီယံခန့်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး 2020 မှ 2025 ခုနှစ်အတွင်း ပေါင်းစပ်တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 41.2% ဖြစ်လိမ့်မည် ၅၁.၇%